Pratt & Whitney testet den TJ150 mit 60% des additiv gefertigten Volumens
Der Hersteller von Flugzeugtriebwerken hat die Tests an einer Konfiguration des Turbojets TJ150 abgeschlossen, bei der fast 60% des Gesamtvolumens durch additive Fertigung hergestellt wurden. Der Test umfasst statische und rotierende Komponenten, die realen Betriebsbedingungen ausgesetzt waren.
Pratt & Whitney, ein Unternehmen der RTX-Gruppe, gab am 20. Juli 2026 auf der Farnborough International Airshow den Abschluss einer Reihe von Demonstrationsversuchen am TJ150-Triebwerk bekannt. Die getestete Konfiguration stellt einen bedeutenden Meilenstein in der Anwendung der additiven Fertigung auf Antriebssysteme dar.
- Fast 60% des Volumens des TJ150 wurden mit additiven Technologien hergestellt
- Tests an statischen und rotierenden Komponenten unter Betriebsbedingungen
- Übergang von der Qualifizierung einzelner Teile zur Überprüfung des gesamten Systems
Volumen, nicht Anzahl der Komponenten
Die angegebene Prozentzahl bezieht sich auf das von den additiven Komponenten eingenommene Volumen, nicht auf die Anzahl der Teile oder das Gesamtgewicht.
Pratt & Whitney hat präzisiert, dass die Angabe von 60% das Volumen des Motors betrifft. Die Unterscheidung ist aus technischer Sicht relevant. Ein einzelnes großes Element kann einen erheblichen Anteil des Gesamtvolumens ausmachen, während zahlreiche kleine Teile weniger ins Gewicht fallen.
Der Prozentsatz entspricht daher nicht der Anzahl der Komponenten, der Masse oder den Produktionskosten. Diese Präzisierung vermeidet Fehlinterpretationen über die tatsächlichen Eigenschaften der getesteten Konfiguration.
Kritische Komponenten unter Betriebsbelastung
Die Konfiguration umfasst rotierende und statische Teile, die hohen Temperaturen, Rotationsgeschwindigkeiten und intensiven mechanischen Belastungen ausgesetzt sind.
Pratt & Whitney hat den Einsatz der additiven Fertigung über traditionelle Anwendungen hinaus erweitert. Der getestete TJ150 montiert nicht nur Halterungen, Leitungen oder sekundäre Elemente. Er umfasst Komponenten, die strengen Betriebsbedingungen ausgesetzt sind.
Die Tests zielten darauf ab, das Verhalten der Materialien in realer Umgebung und die Fähigkeit der Komponenten, die Lebensdaueranforderungen zu erfüllen, zu überprüfen. Das Unternehmen hat die genauen Parameter nicht veröffentlicht: Zünddauer, Temperaturen, Drehzahl oder gemessene Leistung.
Rotierende Komponenten stellen größere Herausforderungen dar als statische Strukturen. Sie müssen Gleichgewicht, geometrische Präzision und mechanische Festigkeit bewahren, während sie mit hohen Geschwindigkeiten rotieren und von heißen Gasen durchströmt werden.
Vom Turbinenrad zum Gesamtsystem
Das Programm markiert den Übergang von der Qualifizierung einzelner Teile zur Bewertung einer integrierten Konfiguration, bei der ein wesentlicher Teil des Motors von der additiven Fertigung abhängt.
Im Juni 2025 hatte Pratt & Whitney die Tests an einem 3D-gedruckten Turbinenrad für den TJ150 abgeschlossen. Das Rad hatte mit den vorgesehenen Betriebsgeschwindigkeiten und -temperaturen gearbeitet und die vom Programm geforderte Lebensdauer erreicht.
Der Test im Juli 2026 erweitert den Bewertungsbereich. Das Unternehmen hat statische und rotierende Komponenten gemeinsam überprüft und ihr Verhalten innerhalb des Antriebssystems beobachtet. In einem Motor hängt die Leistung eines Teils von der Interaktion mit den anderen ab.
Auswirkungen auf die Antriebsentwicklung
Der Ansatz ermöglicht es, nicht nur die einzelnen Teile, sondern das gesamte System zu bewerten, wobei die Wechselwirkungen zwischen verschiedenen Komponenten berücksichtigt werden.
Der Test stellt einen methodischen Fortschritt dar. Pratt & Whitney hat die Überprüfung vom Einzelteil auf das integrierte System verlagert. Dieser Ansatz ermöglicht es, Probleme zu identifizieren, die erst durch die Interaktion verschiedener Komponenten entstehen.
Der TJ150 ist ein kompaktes Turbojet-Triebwerk, das in Anwendungen wie der MALD-Rakete und dem Black Arrow von Leidos Dynetics eingesetzt wird. Die massive Integration additiver Komponenten in ein betriebsfähiges Triebwerk liefert nützliche Daten für zukünftige Programme.
Pratt & Whitney hat nicht mitgeteilt, ob die getestete Konfiguration in Produktion gehen wird oder ob sie eine Demonstrationsplattform für weitere Entwicklungen darstellt.
articolo scritto con l'ausilio di sistemi di intelligenza artificiale
Fragen & Antworten
Was genau gibt die 60-Prozent-Angabe beim TJ150-Triebwerk an?
Der Prozentsatz bezieht sich auf das von den additiv gefertigten Bauteilen eingenommene Volumen, nicht auf die Anzahl der Teile oder das Gesamtgewicht. Diese Unterscheidung ist technisch bedingt, da einzelne große Elemente das Volumen stärker beeinflussen als viele kleine Details.
Welche Arten von Komponenten wurden in die Tests des TJ150 einbezogen?
Die getestete Konfiguration umfasst sowohl statische als auch rotierende Bauteile, die realen Betriebsbedingungen ausgesetzt waren. Ziel war es, das Verhalten der Materialien unter mechanischer Belastung, hohen Temperaturen und intensiven Rotationsgeschwindigkeiten zu verifizieren.
Wann und wo wurde der Abschluss der Tests bekannt gegeben?
Pratt & Whitney gab den Abschluss der Demonstrationsversuche am 20. Juli 2026 während der Farnborough International Airshow bekannt. Dieses Ereignis markierte einen bedeutenden Meilenstein bei der Anwendung additiver Fertigung auf Antriebssysteme.
Warum stellen rotierende Bauteile eine größere Herausforderung beim 3D-Druck dar?
Rotierende Bauteile müssen Gleichgewicht, geometrische Präzision und mechanische Festigkeit bewahren, während sie mit hohen Geschwindigkeiten rotieren und von heißen Gasen durchströmt werden. Diese Anforderungen machen ihre Qualifizierung komplexer als bei statischen Strukturen.
Was ist das Hauptziel dieses Testprogramms für Pratt & Whitney?
Das Programm markiert den Übergang von der Qualifizierung einzelner Teile zur Bewertung einer integrierten Konfiguration, bei der ein erheblicher Teil des Triebwerks additiv gefertigt ist. Es dient dem Nachweis, dass die Bauteile die Lebensdaueranforderungen in einem vollständigen System erfüllen können.
