Luft- und Raumfahrt: Auftragsbestand von 17.000 Flugzeugen treibt das Additiv an.

Luftfahrt-Backlog über 17.000 Flugzeuge: Additive Fertigung wird strategisch für die Lieferkette

Das Auftragsbuch der kommerziellen Luftfahrt hat im Juli 2026 erstmals die Marke von 17.000 Flugzeugen überschritten und erreichte laut ADS Group 17.037 Einheiten. Dieser Rückstand entspricht mehr als zwölf Jahren Produktion bei derzeitiger Geschwindigkeit und stellt eine beispiellose Herausforderung für die Produktionskapazität von Airbus, Boeing und der gesamten Luft- und Raumfahrt-Lieferkette dar.

Der Druck resultiert nicht aus mangelnder Nachfrage. Das Problem besteht darin, Bestellungen in konkrete Lieferungen umzuwandeln, indem die Produktion von Triebwerken, Flugzeugstrukturen, Systemen und Komponenten erhöht wird, ohne Qualität und Zertifizierung zu beeinträchtigen.

Die Dynamik von Bestellungen und Lieferungen beschleunigt sich

*Die Bestellungen übertreffen weiterhin die Lieferungen, auch während sich die Produktion verbessert, was einen Rückstand erzeugt, der innovative Produktionslösungen erfordert.*

Allein im Juli 2026 wurden 242 Verkehrsflugzeuge bestellt, ein Wachstum von 537% gegenüber dem gleichen Monat 2025 und von 85% gegenüber Juli 2024. Die monatlichen Auslieferungen blieben bei 121 Einheiten und entsprachen damit dem Ergebnis von Juli 2024.

In den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 erreichten die Auslieferungen 794 Flugzeuge, das beste Januar-Juli-Ergebnis seit 2018. Allerdings erreichten die Bestellungen im gleichen Zeitraum 1.573 Einheiten, 31% mehr als in den ersten sieben Monaten des Jahres 2025.

Diese wachsende Schere zwischen Nachfrage und Produktionskapazität stellt die Dynamik dar, die den Auftragsbestand auf über 17.000 getrieben hat. Auch in einer Phase der Produktionsverbesserung gelangen mehr Flugzeuge in den Auftragsbestand, als als Auslieferungen herausgehen.

Implikationen für die additive Fertigung

*Der Rekordauftragsbestand macht die additive Fertigung zu einer strategischen Technologie, um Lieferzeiten zu verkürzen und die Produktionskapazität ohne massive Infrastrukturinvestitionen zu erhöhen.*

Der Druck auf die Luft- und Raumfahrt-Lieferkette schafft konkrete Chancen für fortschrittliche Fertigungstechnologien. Die metallische additive Fertigung wird von GE Aerospace bereits für kritische Komponenten wie die Kraftstoffdüsenspitzen von Triebwerken eingesetzt.

Airbus hat Technologien wie das Wire Directed Energy Deposition (w-DED) für Anwendungen in der Luftfahrtindustrie qualifiziert. Diese Lösungen ermöglichen die Herstellung komplexer Komponenten bei reduzierten Zeiten und Kosten im Vergleich zu traditionellen Prozessen.

Die Herausforderung der Produktionsskalierbarkeit

*Die Steigerung der Produktion erfordert die gleichzeitige Erweiterung der Kapazitäten von Lieferanten, Materialien und Zertifizierungssystemen entlang der gesamten Lieferkette.*

Der Auftragsbestand von über zwölf Jahren zeigt, dass die Schwierigkeit nicht nur darin besteht, mehr Flugzeuge zu montieren. Es ist notwendig, die Produktion von Triebwerken, Flugzeugstrukturen, Systemen und Komponenten zu erhöhen, während die von der kommerziellen Luftfahrt geforderten Qualitäts- und Zertifizierungsstandards eingehalten werden.

CFM International, GE Aerospace und Safran Aircraft Engines müssen die Triebwerksproduktion hochfahren. Rolls-Royce steht vor ähnlichen Herausforderungen. Die additive Fertigung kann die Produktion komplexer Komponenten beschleunigen und die Abhängigkeit von traditionellen subtraktiven Verfahren verringern.

Perspektiven für die Branche

*Der Rekordauftragsbestand macht die Produktionskapazität zum wichtigsten Engpass der Luftfahrtindustrie und macht Investitionen in fortschrittliche Technologien zur Priorität.*

Die Daten für Juli 2026 bestätigen einen etablierten Trend. Die Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen bleibt robust, angetrieben von Leasinggesellschaften wie AerCap und SMBC Aviation Capital sowie von expandierenden Fluggesellschaften.

Die Farnborough International Airshow verzeichnete bedeutende Ankündigungen von Airbus, Boeing und GE Aerospace. Diese Aufträge werden den Auftragsbestand in den kommenden Monaten weiter erhöhen.

Für Anbieter von additiven Fertigungstechnologien stellt diese Situation eine strategische Chance dar. Die Notwendigkeit, die Produktion zu beschleunigen, ohne Qualität und Zertifizierung zu beeinträchtigen, begünstigt die Einführung innovativer Prozesse entlang der gesamten Luft- und Raumfahrt-Lieferkette.

Das von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines entwickelte RISE-Programm integriert Komponenten, die mit metallischer additiver Fertigung hergestellt werden. Dieser Trend wird sich auf zukünftige Programme ausweiten, je mehr der Produktionsdruck steigt.

articolo scritto con l'ausilio di sistemi di intelligenza artificiale